Pneumatyczne 2-drogowe zawory cieczy są szeroko stosowane w urządzeniach do uzdatniania wody, liniach produkcji chemicznej, maszynach spożywczych, rurociągach powietrznych i innych scenariuszach ze względu na ich szybką reakcję, zwartą konstrukcję i możliwość dostosowania do różnych płynów. Jednakże podczas długotrwałej pracy w korpusie zaworu może wystąpić „zakleszczenie”, co prowadzi do niewrażliwego otwierania i zamykania, powolnego działania lub nawet całkowitej awarii, co ma wpływ na normalne warunki pracy. Aby skutecznie rozwiązać problem, należy najpierw zrozumieć główne przyczyny zatykania i podjąć odpowiednie środki w celu rozwiązywania problemów i konserwacji.
1. Najczęstsze przyczyny utykania Pneumatyczne 2-drogowe zawory cieczy
(1) Nagromadzenie kamienia na rdzeniu zaworu lub trzpieniu
Podczas pracy w mediach zawierających zanieczyszczenia, cząstki, rdzę lub osad, rdzeń zaworu i powierzchnia trzpienia łatwo pokrywają się warstwą brudu, szczególnie w środowiskach o złej jakości wody lub mediach chemicznych. Kiedy gromadzi się zbyt dużo osadu, zwiększa się opór ślizgowy rdzenia zaworu, co powoduje trudności w otwieraniu i zamykaniu, zatykanie lub niemożność całkowitego zamknięcia.
(2) Starzenie się lub rozszerzanie pierścieni uszczelniających
Pierścienie uszczelniające wewnątrz pneumatycznego 2-drogowego zaworu cieczy po długotrwałym kontakcie z wysokimi temperaturami, mediami chemicznymi lub gazami oleistymi ulegną starzeniu, stwardnieniu, rozszerzaniu i odkształceniu. Kiedy pierścień uszczelniający odkształca się, pomiędzy rdzeniem zaworu a uszczelką powstaje dodatkowe tarcie, co powoduje wolniejsze uruchamianie pneumatyczne lub nawet zakleszczenie.
(3) Niewystarczające ciśnienie zasilania powietrzem lub zablokowanie obwodu powietrza
Zawór pneumatyczny zasilany jest stabilnym sprężonym powietrzem. Gdy ciśnienie zasilania powietrzem jest niewystarczające, przewód powietrzny jest uszkodzony i nieszczelny, filtr jest zablokowany lub pneumatyczny sygnał sterujący jest niestabilny, siłownik nie może uzyskać wystarczającego ciągu do wykonania operacji otwierania i zamykania. Powoduje to zatrzymanie się zaworu w połowie otwarcia, powolne działanie lub brak reakcji.
(4) Niewystarczające smarowanie wewnętrzne siłownika
Siłowniki pneumatyczne wykorzystują wewnętrzne smarowanie, aby zapewnić płynną pracę. Jeśli olej smarowy wyschnie, popychacz zostanie poważnie zużyty lub sprężyna zostanie zużyta, zawór może się zaciąć podczas powrotu lub pchania. Ten rodzaj zużycia jest szczególnie zauważalny w warunkach pracy z dużą częstotliwością.
(5) Zakleszczenie mechaniczne spowodowane niewspółosiowością montażu lub deformacją korpusu zaworu
Jeżeli korpus zaworu zostanie zamontowany pod nieprawidłowym kątem, przyłącze rurociągu znajdzie się pod nadmiernym ciśnieniem lub zostanie odkształcone na skutek uderzenia zewnętrznego, rdzeń zaworu może podczas ruchu podlegać zakłóceniom mechanicznym, co spowoduje zjawisko „zakleszczenia”. Dzieje się tak częściej w przypadku dużych rurociągów lub ciężkiego sprzętu przemysłowego.
2. Co zrobić, jeśli zablokuje się pneumatyczny 2-drogowy zawór cieczy? Rozwiązania i sugestie
(1) Sprawdź rdzeń i trzpień zaworu oraz usuń osady
Najpierw zdejmij korpus zaworu i sprawdź, czy nie nagromadziły się w nim zanieczyszczenia. Wyczyść rdzeń zaworu i trzpień miękką szmatką, alkoholem lub środkiem czyszczącym zgodnym z medium. Jeżeli na powierzchni pojawiła się korozja lub zużycie, należy niezwłocznie wymienić części. W przypadku mediów zawierających cząstki zaleca się zainstalowanie filtra w celu ograniczenia przedostawania się osadów.
(2) Wymień stare uszczelki i użyj materiałów odpornych na media
Starzejące się uszczelki są częstą przyczyną zablokowania zaworów. Zastąpienie ich materiałami odpornymi na korozję, kompatybilnymi z mediami (takimi jak EPDM, FKM, PTFE itp.) może znacznie wydłużyć żywotność zaworu. Nasmaruj pierścienie uszczelniające podczas demontażu i montażu, aby zapewnić płynną pracę.
(3) Wyreguluj ciśnienie zasilania powietrzem i sprawdź ścieżkę powietrza pod kątem blokad
Za pomocą manometru sprawdzić, czy ciśnienie powietrza zasilającego spełnia wymagania zaworu, zazwyczaj 0,4–0,7 MPa. Jeśli w separatorze oleju i wody występuje zatkanie, zagięcia przewodu powietrznego lub nieszczelności, należy niezwłocznie rozwiązać te problemy. Utrzymanie stabilnego dopływu powietrza ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania zakleszczeniom.
(4) Konserwować i smarować siłownik
Sprawdź popychacz, tłok i sprężyny wewnętrzne siłownika. W razie potrzeby nasmaruj lub wymień sprężyny. W przypadku częstego otwierania i zamykania należy skrócić cykl konserwacji, aby zapobiec zakleszczeniom na skutek zwiększonego zużycia.
(5) Skoryguj kąt montażu i sprawdź, czy korpus zaworu nie jest odkształcony
Upewnić się, że środek instalacji zaworu jest wyrównany z rurociągiem i nie jest poddawany ciśnieniu zewnętrznemu. Jeśli korpus zaworu wykazuje znaczne odkształcenie, należy go natychmiast wymienić, aby uniknąć wpływu na ogólną dokładność działania.
3. Jak zapobiec zakleszczaniu się pneumatycznego dwukierunkowego zaworu cieczy?
(1) W przypadku mediów zawierających zanieczyszczenia należy zainstalować filtr.
(2) Regularnie sprawdzaj elementy uzdatniania powietrza, aby upewnić się, że sprężone powietrze jest czyste.
(3) Podczas pracy w warunkach wysokiej temperatury lub korozyjności należy preferować materiały uszczelniające odporne na korozję.
(4) Ustanowić system okresowej konserwacji obejmujący kontrolę, smarowanie i regulację siłownika i korpusu zaworu.
(5) Zapewnij prawidłową instalację, aby uniknąć nadmiernego momentu obrotowego powodującego deformację korpusu zaworu.
