Siłownik beztłoczyskowy jest siłownikiem szeroko stosowanym w układach pneumatycznych. Jego podstawową koncepcją konstrukcyjną jest wyeliminowanie konstrukcji tłoczyska z tradycyjnych cylindrów i realizacja bezpośredniego napędu obciążeń poprzez innowacyjne mechanizmy przekładni. W przeciwieństwie do konwencjonalnych cylindrów, jego tłok do przenoszenia mocy nie opiera się na zewnętrznych prętach, ale napędza zewnętrzne części ruchome, które poruszają się ruchem posuwisto-zwrotnym wzdłuż osi korpusu cylindra za pomocą wewnętrznych metod sprzęgania (takich jak siła magnetyczna lub suwaki mechaniczne).
Ten typ cylindra dzieli się głównie na dwie trasy techniczne: sprzężoną magnetycznie i mechaniczną. Typ ze sprzężeniem magnetycznym wykorzystuje do przenoszenia mocy efekt sprzęgania pola magnetycznego wbudowanego magnesu stałego tłoka i pierścienia magnetycznego zewnętrznego suwaka. Posiada zwartą budowę i brak dynamicznych punktów uszczelniających. Nadaje się do precyzyjnego pozycjonowania lekkich ładunków w czystym środowisku. Typ mechaniczny realizuje przenoszenie mocy poprzez sztywne połączenie pomiędzy szczeliną korpusu cylindra a suwakiem. Ma dużą nośność i obsługuje ruch z dużą prędkością, ale należy rozwiązać problemy z uszczelnieniem i zapobieganiem pyle.
Podstawową zaletą siłownika beztłoczyskowego jest efektywne wykorzystanie przestrzeni osiowej, szczególnie w przypadku scenariuszy o długim skoku i kompaktowej instalacji. Jego konstrukcja pozwala uniknąć ryzyka odkształcenia tłoczyska i zużycia uszczelek, uwzględniając jednocześnie bezobsługowość (sprzęgło magnetyczne) i zdolność adaptacji do dużych obciążeń (mechaniczne). Typowe zastosowania obejmują pozycjonowanie liniowe, transport materiałów, systemy sterowania drzwiami i synchroniczne sterowanie ciężkim sprzętem w dziedzinie automatyki, odzwierciedlając innowacyjny kierunek technologii pneumatycznej w optymalizacji przestrzeni i integracji funkcjonalnej.